Interview mit Francis Degrin Abgeordneter-Arbeiter PTB-PVDA

Ein Abgeordneter, der weiterhin in der Fabrik arbeitet?

Francis Degrin. Also, ja, ich wurde im Mai zum Abgeordneten gewählt. Dies ist mein erstes Mandat. Ich komme aus einem gewerkschaftlichen Hintergrund, aus einem Arbeiterumfeld. Ich war etwa zwanzig Jahre lang Gewerkschaftsdelegierter in einem Unternehmen. Ja, ich war Arbeiter, aber ich bin immer noch Arbeiter. Zwei Tage in der Woche arbeite ich weiterhin im Werk, in einer Automontage.

Straße-Rat-Straße

Für mich ist es sehr wichtig, mit der Basis, mit den Arbeiterinnen und Arbeitern in Kontakt zu bleiben. Ich bin dort wie ein Schwamm und sauge alles auf, und was ich höre, bringe ich ins Parlament ein.

Heißt es, dass der Kontakt zur Arbeitswelt nicht abreißen sollte und Sie so Ihr Mandat verstehen? Heißt es, Abgeordneter in Brüssel zu sein, ist kein Vollzeitjob? War es nicht umfangreich genug, die ganze Woche beschäftigt zu sein?

Francis Degrin. Um als Abgeordneter gut arbeiten zu können, um auf dem Boden zu bleiben, um den Bezug zur Realität zu behalten, sind zwei Dinge wichtig. Erstens, von dem normalen Gehalt eines Arbeiters zu leben, was bei allen gewählten Vertretern der PTB-PVDA der Fall ist. Und zweitens, weiterhin auf die Menschen zu hören. Wir haben dies in einem Begriff zusammengefasst, der „Straße- Rat- Straße" heißt. Wir hören den Menschen auf der Straße zu - in meinem Fall in der Fabrik. Wir berichten dem Rat - in meinem Fall dem Parlament - was wir gehört haben. Anschließend gehen wir zurück zu den Menschen, um ihnen zu erzählen, was dort im Parlament los ist.

Stoppt die Kilometerabgabe. Für einen effizienten öffentlichen Verkehr.

Die letzte Reaktion, die ich im Werk hörte, war die wütende Reaktion auf die Pressemitteilung der Regierung, dass es eine Kilometersteuer geben soll.

Warum ist die PTB-PVDA gegen dieses System? Ist es nicht eine gute Idee zu sagen, dass diejenigen, die ihr Auto nicht benutzen, keine Steuern zahlen, bis sie es tatsächlich benutzen?

Francis Degrin. Heute Morgen habe ich eine E-Mail von Nadia gelesen. Ich glaube, sie hat es an mehrere der gewählten Vertreter geschickt. Sie beschreibt also, dass sie eine Frau ist, die alleine lebt und zwei Kinder hat. Und sie erzählt, dass sie vor zwei Jahren ein neues Auto kaufen musste, wofür sie 7.594 Euro bezahlt hat, weil in Brüssel die Umweltzone eingeführt wurde und ihr altes Auto die Normen nicht mehr erfüllte. Sie erklärt, dass sie ihre Kinder zur Schule fahren muss, dass sie ihr Auto braucht und dass sie nicht wisse, wie sie es sonst machen sollte. Ich möchte nur ihre Schlussfolgerung vorlesen: "Die Regierung hört uns nicht zu, was ist also nötig, damit sie uns zuhört? Das Leben ist sehr teuer in Belgien, und jedes Jahr legen uns die Politiker Steine in den Weg. Bitte, helfen Sie uns, ich flehe Sie an. Ich bin allein mit zwei Kindern.”

Sie verstehen also, dass wir mit dieser Art von Aussagen weiterhin sagen werden, dass diese Steuer unsozial ist. Vorhin habe ich Ihnen erklärt, dass ich Wut unter den Arbeitern, meinen Kollegen im Werk, gespürt habe. Für uns ist es also sehr, sehr wichtig, den Menschen zuzuhören. Es gibt eine Opposition gegen diese Steuer. Wir haben eine Petition gegen diese Steuer gestartet. In etwas mehr als einer Woche waren bereits 10.000 Unterschriften zusammen. Es gab eine Demonstration. Das war eine Premiere. Damit sehen wir, wie wichtig es ist.

Francis Degrin, was heißt das? Bedeutet es, dass wir es aufgeben, die Kfz-Besteuerung zu ändern, und dass wir nicht versuchen, die Anzahl der Autos, die jeden Morgen nach Brüssel fahren, zu reduzieren?

Francis Degrin. Ja, wir sind nicht pro-Auto. Wir würden gerne Investitionen in Alternativen zum Auto sehen. Und was sagen uns die Arbeiter? Sie sagen uns, dass sie nicht dagegen sind, kein Auto mehr zu haben. Das ist kein Problem. Sie sagen uns, dass sie drei Dinge brauchen.

Erstens darf es nicht so viel kosten, öffentliche Verkehrsmittel zu benutzen. Und hier denke ich nicht nur an die Kosten für öffentliche Verkehrsmittel, sondern auch an die Kosten für die Parkplätze neben den Bahnhöfen. Diese sind kostenpflichtig, genau wie am Ortseingang von Brüssel. Es kostet mehrere Euro pro Tag.

Weiterhin sollte die Fahrt zur Arbeit nicht zu lange dauern. Insbesondere wenn man täglich acht Stunden arbeiten muss, und es ist oft keine leichte Arbeit. Dann die Fahrtzeit, die heute in bestimmten Situationen mehrere Stunden länger sein kann, wenn man öffentliche Verkehrsmittel nimmt. Wir brauchen einen öffentlichen Nahverkehr, der näher am Menschen ist und oft genug stattfindet.

Drittens kommt der Komfort des öffentlichen Nahverkehrs hinzu. In unseren Straßenbahnen und Zügen ist es in der Hauptverkehrszeit nicht ungewöhnlich, dass man stehen muss. Das ist inakzeptabel. Damit die Menschen ihr Auto stehen lassen können, müssen wir in den öffentlichen Nahverkehr investieren. Das ist eine der Voraussetzungen.